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7月，在“反內(nèi)卷”背景下，汽車行業(yè)開始回歸理性。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)新能源車和燃油車的新車降價(jià)均值分別為1.7萬元和1.3萬元，降價(jià)力度分別達(dá)到11.1%和10.4%，處于較低水平。

“內(nèi)卷”降價(jià)現(xiàn)象得到有效遏制后，各大車企在7月的銷量數(shù)據(jù)也變得中規(guī)中矩，多家甚至出現(xiàn)了銷量同比下滑的現(xiàn)象。

比如，在以比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和上汽自主組成的“自主五強(qiáng)”中，有三家銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑；新勢(shì)力品牌中，理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績(jī)，但環(huán)比同樣出現(xiàn)了下滑。

乘聯(lián)分會(huì)最新廠商調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，7月，零售量占市場(chǎng)八成左右的頭部廠商，其零售目標(biāo)銷量同比增長(zhǎng)6%，但環(huán)比下降約10%。經(jīng)過綜合估算，7月，狹義乘用車市場(chǎng)零售量預(yù)計(jì)在185萬輛左右，同比增長(zhǎng)7.6%，環(huán)比下降11.2%。

奇瑞銷量“咬緊”吉利

從7月車企銷量排名來看，在“自主五強(qiáng)”中，比亞迪依舊以超34萬輛的成績(jī)穩(wěn)居第一；吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差，分列第二和第三；上汽自主緊隨其后排在第四；長(zhǎng)安自主由于銷量未超20萬輛，位居第五。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在“自主五強(qiáng)”中，比亞迪月銷量已連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定在38萬輛左右。今年1~7月，比亞迪累計(jì)銷量為249萬輛，仍繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽自主憑借各自的優(yōu)勢(shì)，7月銷量“咬”得很緊。

數(shù)據(jù)顯示，7月，吉利汽車銷量為23.77萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到13.01萬輛，同比增長(zhǎng)120%，單月新能源車滲透率達(dá)55%；奇瑞汽車銷量為22.44萬輛，銷量支柱之一是出口，7月以11.9萬輛的出口量，保持行業(yè)第一。相比之下，上汽自主在新能源汽車和出口上的銷量更為均衡，7月總銷量為21.4萬輛，其中新能源汽車銷量11.7萬輛，海外市場(chǎng)銷量8.2萬輛。

與“自主五強(qiáng)”相比，長(zhǎng)城汽車已明顯被拉開差距。7月，長(zhǎng)城汽車銷量為10.44萬輛，同比增長(zhǎng)14.34%，環(huán)比下降5.71%。雖然從量上來看，長(zhǎng)城與“自主五強(qiáng)”存在較大差距，但其20萬元以上的高價(jià)值車型銷量為3.3萬輛，占總銷量的32%以上。

零跑繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力

7月，造車新勢(shì)力品牌通過銷量展示，也各自闡述了在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存之道。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，7月，零跑汽車全系交付超5萬輛，同比增長(zhǎng)超126%，月銷量首次突破5萬輛。7月，老款C11煥新和新款B01的上市，對(duì)零跑汽車整體銷量有強(qiáng)勁拉動(dòng)作用。

7月，在零跑汽車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力的同時(shí)，緊隨其后的小鵬、小米汽車銷量不相上下。其中小鵬交付新車3.67萬輛，同比增長(zhǎng)229%，環(huán)比增長(zhǎng)6%；小米汽車也實(shí)現(xiàn)了自開啟交付以來，首次實(shí)現(xiàn)月交付超過3萬輛。

銷量起伏波動(dòng)較大的是理想和蔚來。其中，7月，理想新車交付量為3.07萬輛，蔚來銷量為2.1萬輛。

再來看其他品牌，在月銷量萬輛的陣營(yíng)中，7月，極氪品牌銷量為1.69萬輛，嵐圖銷量為1.21萬輛，阿維塔銷量為1萬輛，智己汽車交付量達(dá)7027輛，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，隨著新能源車滲透率進(jìn)入50%以上階段，市場(chǎng)銷售邏輯已經(jīng)轉(zhuǎn)向“存量重構(gòu)”，車企活下去的首要條件是要有足夠規(guī)模。

近日，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示，“年銷百萬輛是車企生存的基礎(chǔ)?！?/p>

此前，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也表達(dá)過相似觀點(diǎn)：“新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入年產(chǎn)銷百萬輛的競(jìng)爭(zhēng)階段，不具備該能力的企業(yè)將面臨生存壓力?！?/p>

合資新能源車銷量“反撲”

7月，主流合資車企以燃油車基本盤和“含中量”極高的新能源產(chǎn)品，不僅找到了銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的新通路，也有力地證明了合資品牌銷量回暖并非“曇花一現(xiàn)”。

7月，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)整車銷售11.3萬輛（含進(jìn)口車），燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，大眾品牌銷售6.68萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%；奧迪品牌銷售3.7萬輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌銷量為9220輛?！靶值芷放啤薄掀蟊娡阡N量為7.96萬輛。

7月，“南北豐田”均實(shí)現(xiàn)月銷6萬輛的成績(jī)。其中，一汽豐田銷售新車6.8萬輛，同比增長(zhǎng)3%，繼上半年同比增長(zhǎng)16%之后，再次將正增長(zhǎng)時(shí)間記錄拉長(zhǎng)，顯示了其“合資新力量”的成色；廣汽豐田銷量為6.6萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

7月，上汽通用銷量漲幅尤為明顯，銷量達(dá)到4.23萬輛，同比增長(zhǎng)181.68%。其中別克品牌表現(xiàn)突出，月銷量3.4萬輛，主力車型GL8家族銷量超1.1萬輛，其中新能源版本車型貢獻(xiàn)了52%的銷量，同比增長(zhǎng)超70%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，別克GL8并非個(gè)例。7月，多款合資新能源車型上量勢(shì)頭迅猛，比如廣汽豐田純電SUV鉑智3X交付6834輛，創(chuàng)單月交付新高；東風(fēng)日產(chǎn)N7 銷售6455輛，表現(xiàn)逐步向好。

有業(yè)內(nèi)分析指出，從7月車市總體表現(xiàn)來看，雖面臨季節(jié)性回落和區(qū)域分化等挑戰(zhàn)，但整體仍有望保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，尤其是新能源車市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，將為車市注入新活力，而政策的規(guī)范引導(dǎo)也將推動(dòng)行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。