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近半個(gè)月來(lái)，汽車央國(guó)企改革動(dòng)態(tài)密集。繼新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)正式成立后，東風(fēng)汽車為壯大旗下自主品牌發(fā)展，將納米、奕派、風(fēng)神三個(gè)子品牌整合成東風(fēng)奕派科技，新公司將納米并入奕派，形成奕派、風(fēng)神兩個(gè)汽車品牌，將分散的資源集中規(guī)劃。同時(shí)，加強(qiáng)與華為的合作。

從行業(yè)看，東風(fēng)汽車的整合只是汽車央國(guó)企改革的一個(gè)縮影。中汽協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1～7月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升至45%。面對(duì)新能源汽車的迅猛發(fā)展，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽等汽車央國(guó)企正加速整合改革。

梳理汽車央國(guó)企整合資源的改革舉措，主要表現(xiàn)有三大特點(diǎn)。第一，打通研發(fā)、產(chǎn)品、營(yíng)銷三個(gè)領(lǐng)域，提升效率。第二，加大與華為、騰訊等ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)的跨界合作，甚至合資入股，“親上加親”。第三，堅(jiān)持自主研發(fā)、合資合作“兩條腿走路”。

根據(jù)近期國(guó)務(wù)院國(guó)資委召開(kāi)的中央企業(yè)負(fù)責(zé)人研討班會(huì)議，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，技術(shù)創(chuàng)新快速迭代，新車型持續(xù)“井噴”，市場(chǎng)格局加速重構(gòu)，傳統(tǒng)的“大魚(yú)吃小魚(yú)”正轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱祠~(yú)吃慢魚(yú)”，企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型步伐，否則將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。下一步，汽車央企應(yīng)把握好產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇期，聚焦市場(chǎng)反應(yīng)慢、人才不擔(dān)當(dāng)、產(chǎn)業(yè)鏈融通不夠等痛點(diǎn)問(wèn)題，以高效機(jī)制敏捷應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)快速變革。

打破低效僵局

今年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，打好改革“收官戰(zhàn)”是汽車央國(guó)企的目標(biāo)之一。時(shí)值新能源汽車快速發(fā)展，汽車央國(guó)企轉(zhuǎn)型沒(méi)有絲毫懈怠。在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”采訪中，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓表示，就新能源汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，幾家國(guó)有汽車企業(yè)的發(fā)展還不夠快，國(guó)資委將調(diào)整政策，對(duì)三大汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，并著重考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率和未來(lái)的發(fā)展。

根據(jù)車企官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年，中國(guó)一汽集團(tuán)自主新能源汽車銷量突破14.5萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車集團(tuán)新能源汽車銷量40.2萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車新能源汽車銷量45.17萬(wàn)輛。三家汽車央企上半年自主新能源汽車銷量合計(jì)約在100萬(wàn)輛。與之形成對(duì)比的，比亞迪同期銷量約214.6萬(wàn)輛，吉利集團(tuán)新能源汽車（含吉利、領(lǐng)克、極氪）同期銷量約72.5萬(wàn)輛，民營(yíng)車企新能源汽車發(fā)展迅猛。

改革的引擎下，汽車央國(guó)企的整合共性之一即是打通研發(fā)、產(chǎn)品和營(yíng)銷，提升決策效率。比如：東風(fēng)汽車集團(tuán)將技術(shù)高層調(diào)入新成立的東風(fēng)奕派科技，將研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售和服務(wù)整合到單個(gè)公司體系內(nèi)，意在從根本上解決組織協(xié)同，提升汽車央國(guó)企工作中最關(guān)鍵的效率問(wèn)題。東風(fēng)奕派科技總經(jīng)理汪俊君表示：“過(guò)去我們的研產(chǎn)供銷服體系分散在不同公司，這種架構(gòu)本身就會(huì)帶來(lái)信息傳遞的偏差和決策效率的低下。現(xiàn)在通過(guò)組織整合，我們實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈的閉環(huán)管理。”

廣汽集團(tuán)“三年番禺行動(dòng)”計(jì)劃中，廣汽整合旗下傳祺、埃安、昊鉑營(yíng)銷領(lǐng)域，重構(gòu)自主品牌大研發(fā)體系，全面導(dǎo)入IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（Integrated Product Marketing and Sales，集成產(chǎn)品營(yíng)銷與銷售）流程體系，打通從產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)到市場(chǎng)服務(wù)全流程，對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是按照用戶需求打造爆款產(chǎn)品。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞談到改革原因時(shí)曾表示：“改革調(diào)整轉(zhuǎn)型是廣汽必須做的事情，集團(tuán)總部為什么搬到番禺？因?yàn)榉菑V汽自主品牌發(fā)源地，我們要讓聽(tīng)到炮火的人做決策。”在廣汽深化改革的規(guī)劃中，要自主品牌研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度，推動(dòng)資源向一線集中，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率。

除了研產(chǎn)供銷組織架構(gòu)的調(diào)整，如何處理自主品牌與合資品牌的關(guān)系，也是汽車央國(guó)企審慎考慮的課題之一。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)通過(guò)合資品牌獲得了一定的技術(shù)、資金積累，也以此穩(wěn)步壯大后期自主品牌的發(fā)展。而在中國(guó)新能源汽車彎道超車的新形勢(shì)下，推動(dòng)自主品牌產(chǎn)品差異化、合資品牌產(chǎn)品電動(dòng)化，已是行業(yè)共識(shí)。

在中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司成立大會(huì)上，該公司董事長(zhǎng)朱華榮表示，公司仍堅(jiān)定地選擇自主、合作雙線并舉。一方面，加速推進(jìn)新能源“香格里拉”計(jì)劃、智能化“北斗天樞”計(jì)劃、全球化“海納百川”計(jì)劃等；另一方面，持續(xù)加強(qiáng)與Stellantis集團(tuán)、福特、馬自達(dá)等全球整車企業(yè)合作。

與之類似地，馮興亞也在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合提及，廣汽堅(jiān)持“自主創(chuàng)新+合資合作”兩條腿走路。他表示：“廣汽集團(tuán)依靠堅(jiān)持合資合作和自主創(chuàng)新兩條腿走路不動(dòng)搖，取得了來(lái)之不易的發(fā)展成果，要繼續(xù)堅(jiān)定不移沿著這條路走下去，而且要走得更穩(wěn)、走得更好。廣汽本田、廣汽豐田在廣汽集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展中的作用舉足輕重，要全力推進(jìn)合資品牌轉(zhuǎn)型突圍、企穩(wěn)回升?！?/p>

向華為學(xué)習(xí)、與華為合作

近半年來(lái)，華為儼然成為汽車央國(guó)企高層頻頻拜訪的公司。馮興亞、朱華榮接連在社交平臺(tái)發(fā)布與任正非的會(huì)面合照，再次引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。

與華為、騰訊等ICT企業(yè)加深合作，正是汽車央國(guó)企改革的三大共性之一。目前，東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安均與華為達(dá)成了相關(guān)合作協(xié)議。

汪俊君表示，東風(fēng)與華為的合作可分為三個(gè)階段：第一階段是與嵐圖品牌展開(kāi)產(chǎn)品合作，第二階段是推進(jìn)猛士817項(xiàng)目。現(xiàn)在，奕派與華為的合作進(jìn)入了一個(gè)更深入的階段?！拔覀儍?nèi)部將這個(gè)項(xiàng)目命名為‘DH項(xiàng)目’，D代表東風(fēng)、H代表華為。這個(gè)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營(yíng)銷。雙方團(tuán)隊(duì)共同辦公，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到市場(chǎng)的全鏈條協(xié)作?！?/p>

與東風(fēng)想法類似的，還有廣汽集團(tuán)。今年初，廣汽集團(tuán)審議通過(guò)并投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，以新公司為載體，與華為在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，雙方將打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。隨后，由廣汽集團(tuán)投資15億元設(shè)立的華望汽車正式成立。近日，廣汽集團(tuán)同意旗下廣汽埃安向華望汽車增資6億元。完成本次增資后，廣汽集團(tuán)直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過(guò)廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)。

根據(jù)規(guī)劃，華望汽車將打造面向30萬(wàn)元級(jí)高端市場(chǎng)的創(chuàng)新產(chǎn)品，首款車型預(yù)計(jì)將于2026年推出。目前，華望汽車已啟動(dòng)渠道招募，堅(jiān)持少商多店原則，以“1+N”（用戶中心+體驗(yàn)中心）渠道模式進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局，優(yōu)先招募北京、上海、深圳、重慶等40城。

為尋求變革，廣汽不僅要與華為合作，還在多個(gè)環(huán)節(jié)借鑒華為的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)廣汽內(nèi)部人士表示，導(dǎo)入IPD改革即是向華為學(xué)習(xí)而來(lái)，近期各科室人員辦公位置也發(fā)生了調(diào)整，也是向華為學(xué)習(xí)。

比廣汽、東風(fēng)更進(jìn)一步的，是長(zhǎng)安汽車。早在2024年8月，長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌阿維塔科技已直接投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%。引望智能由華為持股80%，這家公司由華為車BU剝離而來(lái)，專門為推動(dòng)智能汽車解決方案而設(shè)立。

目前，已有廣汽、上汽、阿維塔、東風(fēng)、長(zhǎng)安深藍(lán)等11家車企已與華為車BU達(dá)成合作。密集與華為進(jìn)行智能化合作的背后，如何區(qū)分汽車的差異化、避免同質(zhì)化，成為新的關(guān)注點(diǎn)。東風(fēng)汽車相關(guān)人士認(rèn)為，與汽車零部件供應(yīng)商類似，可以將華為視為汽車智能化的供應(yīng)商，汽車差異化可以通過(guò)產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、個(gè)性化功能再進(jìn)行區(qū)隔。

但也有Tier1供應(yīng)商認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)智能化系統(tǒng)與硬件供應(yīng)感知不同。該供應(yīng)商稱，“軟件供應(yīng)商能夠在車機(jī)屏幕、語(yǔ)音系統(tǒng)等方面直接鏈接消費(fèi)者，但是消費(fèi)者對(duì)車輛用的哪款螺絲并沒(méi)有強(qiáng)烈的感知。因此，車企在選用同一智能化供應(yīng)商的底層邏輯下，仍需要在個(gè)性化、定制化自己的上層智能化服務(wù)，做好區(qū)分。”

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的層面看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新也是汽車央國(guó)企需要承擔(dān)的任務(wù)。上述會(huì)議提及，中央企業(yè)要著力提升原創(chuàng)性，突破關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿技術(shù)。汽車央企需要加快智能駕駛、智能座艙、汽車芯片等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，以及全固態(tài)電池、高算力芯片等前沿技術(shù)突破，堅(jiān)持“鏈長(zhǎng)”擔(dān)當(dāng)。同時(shí)，用好國(guó)內(nèi)國(guó)際優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源。主動(dòng)加大與掌握核心資源、關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的合作力度等。

東方證券研報(bào)指出，央國(guó)企新能源車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型亟待加速，隨著央國(guó)企改革持續(xù)推行、考核指標(biāo)繼續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)汽車央國(guó)企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的活力將進(jìn)一步激發(fā)，在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力有望進(jìn)一步提升。從投資策略上看，央國(guó)企實(shí)施改革后，將提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，進(jìn)而其盈利能力也將逐步提升，盈利提升后也將促進(jìn)其估值修復(fù)，促進(jìn)市值提升。